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EXPLORADORES - fechas 21

CONVENCIONES
CH y LL: no se toman como letras separadas en el ordenamiento alfabético. F11, *t2, 45, 47
fuente 11, tomo 2, páginas 45, 47		 Fechas: año/mes/día
Horas: AM-PM		 ? = dato dudoso
(?) = sin dato
FECHAS FUENTES HECHOS
  F134 Isla, Federico Ignacio."Los Exploradores de la Patagonia (de Magallanes a Fitz Roy)".Universidad Nac.de Mar del Plata, Dpto.Servicios Gráficos, octubre 2002, 217 pp., ilus.
  F55 Lenzi, Juan Hilarión. "Historia de Santa Cruz".Editor A.R.Segovia, Río Gallegos, Pcia.de Santa Cruz, Bsd.As. 1980, 586 pp.
  F154 Riesenberg, Félix. "Cape Horn".Versión castellana: "Cabo de Hornos" de  A.Townsend Ezcurra e I.Covarrubias, Bs.As., 1946, 459 pp.,ilus., mapas: William Briesemeister.
    Jacob Le Maire - Guillermo Cornelio Schouten
  F154,128
,129		 Entre los primeros que hicieron inversiones en la East India Company de Barnevelt se contaba el viejo e irascible Isaac Le Maire, un nativo de Amberes que había huído de Holanda cuando aquella antigua ciudad cayó por segunda vez en manos de los españoles. Vivía en Amsterdam, con su mujer y sus veintidós hijos. Isaac, elegido miembro de las oficinas directivas de aquella compañía, disputó seriamente con sus compañeros de directorio por sus diferencias con la política de la empresa en lo conserniente a los provechos inmediatos y abandonó la empresa.
La idea de una posible nueva ruta marítima, un tercer camino hacia el Pacífico ya que el uso del Estrecho de Magallanes y del cabo de Buena Esperanza se hallaba restringido a los barcos del monopolio de la East India Company; lo impulsaron a la creación de la Compañía Austral.
  F55,185 El comerciante holandés Isaac Le Maire organiza la Cía.Austral para competir con la Cía.Holandesa de las Indias Orientales. Arma dos naves, la "Concordia"(Unity)360 tn. y el "Hoorn" de 110 tn., tripulantes 107 en total. Jacobo Le Maire, hijo de Isaac, iba al mando y Guillermo C.Schouten, marino de mucha experiencia, dirigía los aspectos técnicos del viaje.
1615/06/14 F55,185 Zarpan las naves de Texel. El propósito era hallar un nuevo paso para llegar a las Indias.
1615/06/21. F154,134 Anclaron en Downs para aprovisionarse de agua fresca y contratar un artillero inglés
1615/06/21-22, noche F154,134 Los sorprendió una tormenta que los obligó a buscar refugio a sotavento en la isla de Wight. Más tarde arribaron a Plymouth, en demanda de los servicios de un carpintero inglés.
1616/06/14 F134,60 Se encomienda la expedición a Guillermo Cornelio Schouten. Parten separados desde Hoorn para reunirse en Texel dos navíos el “Eendracht” (Concordia) y el “Hoorn”. Si bien ambas naves eran capitaneadas por los hermanos Schouten, los aspectos comerciales estaban a cargo de Jacob Le Maire y su hermano Daniel.
1616/10/25 F134,61 Las autoridades de la expedición comunican a la tripulación sus objetivos.
1615/10/25 F55,185 Cruzan la línea del Ecuador
1615/12/--- F154,135 
,136		 El Hoorn había recibido una fuerte sacudida cundo se encontraba en los 4º S., el hecho ocurrió a los cuatro meses de navegación y no pudo determinarse el motivo. En la fecha, en Puerto   Deseado, al ser carenado se halló un gran colmillo de marfil incrustado en el pantoque. Se había desprendido de un narval, autor del ataque. El sólido colmillo, luego de perforar tres planchas y de dañar una tabla, se había incrustado unos treinta centímetros en el barco.
1615/12/06 F55,185 Entran en puerto Deseado. El "Hoorn" había chocado prosiblemente con una ballena.
1616/12/07 F134,62 Estaban en Puerto Deseado donde deciden carenar al Hoorn. Se incendia y destruye.
1616/12/13 F134,62 Abandonan Puerto Deseado con rumbo SE
1616/12/18 F134,62 Frente a las Islas de Sebaldo de Weert (Islas Sebaldes), allí cambian el rumbo hacia el estrecho. Una tormenta no los deja aproximarse a tierra. Arrastrados hacia el sur descubren un canal que denominan de Le Maire. A la isla (hoy de los Estados) la llaman País de los Señores Estados y País de Mauricio de Nassau a la Isla Grande de Tierra del Fuego.
1615/12/19 F55,185 Mientras era carenado el "Hoorn" en la playa de Puerto Deseado, se incendia destruyéndose.
1616/01/13 F55,185 Terminadas las reparaciones de la "Concordia" salen del puerto. En el océano un golpe de viento puso en riesgo de zozobrar a la "Concordia". El barco fue alejado de la costa llegando hasta las Malvinas.
1616/01/18 F55,186 Dejan expresa constancia de haber reconocido las islas de Sebald de Weert, dejándolas a babor se dirigieron al Estrecho de Magallanes, para continuar al Sur a la vista de la costa fueguina.
1616/01/20. F154,136 
,137		 Una observación por astrolabio les indicó que estaban a 53º S; estimaron que se hallaban alrededor de 20 leguas más allá de la entrada del Estrecho de Magallanes. Una corriente los llevaba rápidamente hacia el sudoeste.
1616/01/22-23 F154,137 Encontraron vientos inciertos y cambiantes. Los continuos sondeos demostraban que las aguas se hacían menos profundas. Antes de la puesta del sol la tierra fué avistada al oeste y sudoeste.
1616/01/24 F154,137 Por la mañana avistaron al este otra tierra, alta y áspera. Frente a ellos se presentaba una abertura de alrededor de ocho leguas de anchura y que se prolongaba hacia el sur. Al observar el sol en el meridiano, supierom que estaban a los 54º 46' S. Amainó el viento y el barco quedó amenazado por increíbles "bancos de ballenas".
1616/01/25 F154,137 Habiendo sido arrastrados hacia el este, en la fecha, se encontraron cerca de la tierra situada al este y próximos a su parte septentrional. Comprobaron que se extendía al norte y al este. Hicieron bosquejos y denominaron a la zona Tierra de los Estados, imaginándola parte de la Tierra Australis. Llamaron a la tierra, al este?(oeste) (Tierra del Fuego), Tierra de Mauricio; la Caleta Mauricio, una pequeña bahía, recuerda aún al Príncipe Mauricio de Nassau y la Isla de los Estados mantiene su denominación original. Ambas tierras habían sido vistas por el innominado barco de Camargo.
1616/01/25 F55,186 Se encontraron con un estrecho, entre la Tierra del Fuego que tenían a estribor, y una isla. Al estrecho le dieron el nombre de Le Maire y llamaron de los Estados a la isla.
1616/01/27 F154,139 Se hallaban a los 57º S., y fueron "impulsados poderosamente por una tormenta del oesudoeste".
1616/01/27 mediodía F154,139 Hallaron que aún estaban bajo los 56º 5' de latitud. El tiempo era muy frío, con lluvia y granizo. El viento se mantenía occidental, es decir, oeste y oeste cuarta al sur. Viraron nuevamente, manteniéndose hacia el sur y al amanecer cambiaron el rumbo al norte.
1616/01/28 F154,139 Se moderó el viento y pudieron izar sus velas altas, pero pronto debieron enfrentarse con las olas, que avanzaban como caballos en plena carga, ante un temporal del oeste. El viento, constantemente cambiante, soplaba hacia el noreste. Aflojaron las escotas, tirantes bajo la fuerza de las velas y mantuvieron el rumbo al oeste, luchando por cada milla. A mediodía se encontraban bajo los 56º 48' y aún estaban a sotavento, al este del gran cabo desconocido.
1616/01/29 F154,139,140 Sopló persistentemente el viento nordeste y mantuvieron el rumbo frente al mismo, bamboleándose terriblemente con el viento de proa, ya que marchaban hacia el sudoeste, lo cual les daba "la perspectiva de dos islas, totalmente rodeadas de acantilados". Las mismas se hallaban al oesudoeste de ellos o sea dos puntos a estribor de su proa. Alcanzaron las islas o, mejor dicho, las soslayaron a mediodía. La latitud tomada fué 57º S. Las denominaron Islas Barneveldt, en honor del poderoso fundador de la India Company. Después de dejar a las Barneveldt a popa, el mismo día de la observación de los 57º S., el capitán Schouten, manteniéndose todavía al sudoeste, continuó la marcha hasta cerca del anochecer. Luego puso proa a tierra, navegando hacia el noroeste, probablemente con viento de frente. Había avanzado bastante hacia el oeste, de modo que la corriente de sotavento lo ayudó a acercarse a la costa. Estaban en verano y, por suerte, la noche era corta. Tan pronto como la luz lo permitió, vieron una aguda punta más lejos, hacia el sur. Era la punta que debían doblar, la última punta entre los mares, el norte y el sur. Inclinados bajo la oscilante lámpara, señalaron su posición en aquella húmeda y vieja carta falta de longitud. Supusieron que a partir del mediodía habían navegado por menos un grado. Se hallaban a doce millas al sur de tierra, de modo que escribieron: "Cabo Hoorn, en 57º 48' S. Rodeado a las 8 p.m., Enero 29 de 1616".

Los viajeros subsiguientes, expertos y hábiles navegantes, no tardaron en demostrar que tal latitud era errónea en más de un centenar de millas, pero nadie podría probar que no fueron los primeros europeos y, muy probablemente, los primeros seres humanos que navegaron a través de un mar abierto, bajo las más australes tierras de América.
1616/01/29 F55,186 Más adelante se encontraron con un cabo muy notable, al que bautizaron Cabo Hoorn, por la ciudad holandesa cuyo nombre tenía el patacho perdido (hoy Cabo de Hornos). El descubrimiento más importante que hicieron fue establecer que la Tierra del Fuego era una isla, por lo que podía pasarse al Pacífico sin hacerlo por el Estrecho de Magallanes.
1616/01/30 F154,141 Habían decrecido en su latitud, que era de 57º 34', a mediodía.
1616/01/31 F154,141 Establecieron una latitud de 58º. Al rodear el Cabo, el viento tuvo una oscilación típica, variando del oeste al oesudoeste y el Unity avanzó bravamente hacia el norte, siendo desviado hacia el este, sin que ellos lo advirtieran, por la corriente del Cabo de Hornos.
1616/02/01 F154,142 La tormenta se presentó del sudoeste, viniendo con gran fuerza y encrespando furiosamente el mar.El viento cambió al oeste y el capitán Schouten acortó las velas, viró y navegó otra vez rumbo al sur, calculando que su latitud era 57º 58' a mediodía. Tomaron la variación del compás y encontraron que era de doce grados "hacia el norte, del este".
1616/02/03 F154,142 Habían sido arrastrados hacia el sur hasta los 59º 25', siempre de acuerdo a sus cálculos, que podrían tener o no 2 o más grados de error. No vieron señales de tierra al sur. El viento soplaba del oeste. En esta circunstancia, y esto quizá no ha sido nunca mencionado, el bravo holandés navegaba hacia el sur, para estar seguro de que no había más tierra Australis más allá de su cercano horizonte.
1616/02/04 F154,142 Observaron el sol y calcularon su latitud de mediodía en 56º 43' (la cual debe haber sido aproximadamente correcta) y se encontraron "yendo de aquí para allá, con muy inciertos vientos del sudoeste". Dicho día observaron 11grados de variación nordeste en su compás.
1616/02/05 F154,142 En razón de una fuerte corriente occidental, no pudieron usar vela alguna y se vieron forzados a dejarse arrastrar por el viento.
1616/02/12 F55,186,
F154,142,143		 En consejo de oficiales se acuerda nombrar al estrecho descubierto como Le Maire. A la isla grande, llamaron Mauricio de Nassau, denominación que no prosperó.
Barloventearon lentamente hacia el norte, siendo llevados en dirección a la costa por la corriente y avistaron la tierra al este de ellos. Claramente descubrieron el extremo occidental del famoso Estrecho de Magallanes, con su inconfundible Cabo Deseado, que surgía de un hirviente collar de arrecifes; las altas montañas azules del norte de la Isla Desolación (entonces aún sin nombre) y las aguas azules del norte no dejaban lugar a dudas: habían rodeado Tierra del Fuego, navegando alrededor del Estrecho prohibido a todos los barcos holandeses por la East India Company.
Era necesario dar un nombre al nuevo pasaje y para ello, ¿qué otro más apropiado que el de Isaac Le Maire? Así bautizaron a la distancia total alrededor del Cabo de Hornos. Pero el tiempo y los cartógrafos dieron ese nombre al angosto estrecho entre la Isla de los Estados y Tierra del Fuego.
1616/05? F55,186 Muere en navegación Guillermo Cornelio Schouten
1616/12/--- F134,62 Apresado en Yacarta por el almirante Jorge Spilbergen, los envía a Holanda.
1616/12/31 F55,186 Fallece en el viaje a Holanda Jacobo Le Maire
1617/01/25 F134,62 Habían alcanzado un amplio mar. Descubriendo las isla Bernevelt y Hoorn (hoy Hornos)
1617/02/12 F134,62 Llegan al Océano Pacífico y ponen proa hacia las Indias, luego de una estadía en Juan Fernández
1617/07/01 F55,186 Arriban al punto de partida en Holanda.
1617/07/--- F134,62 Llegan a Holanda. Isaac Le Maire padre de los hermanos recibe la noticia del éxito del viaje y la de la muerte de su hijo Jacob.
  F154,143,144 El viaje completo de Schouten acredita prestigios a la marina holandesa. El barco arribó a la isla de Juan Fernández para dar un descanso a la enferma y fatigada tripulación. Informó que dicha isla se hallaba a los 33º 48' S., lo cual es correcto. Realizaron el largo viaje a través del Pacífico y en el curso del mismo descubrieron cierto número de islas, una de ellas la Isla de Coco, al aproximarse al lado occidental del enorme océano.
Llegados a las Indias Orientales, donde ya lo había hecho el almirante Joris Spilbergen formando parte del Consejo, el encargado de negocios de la Compañía Jan Pietersz Koen, emplazó al capitán Schouten y todos sus sobrecarcos ante el Consejo Oriental de la East India Company.
El almirante calificó de ridícula la afirmación de la existencia de un nuevo estrecho, los acusó que el rico cargamente que transportaban debía ser robado a la Dutch East India Company. Ni los alegatos ni las cartas, ni las explicaciones lograron convencerlo de lo contrario. El solo hecho de encontrarse allí constituía una prueba de culpabilidad. Se ordenó que el barco fuera confiscado por el gobernador Koen. Dicho funcionario expresó que si Schouten tenía que formular una reclamación lo hiciera ante el gobierno central.
A los Schouten, los dos jóvenes Le Maire y unos diez hombres más se les concedió pasaje en el barco del almirante (el Amsterdam)...en el entrepuente. Dos semanas después de dejar Bantam, Jacques Le Maire, abrumado por el fracaso de la aventura y el injusto epílogo, falleció de un ataque cardíaco. Previamente había pedido a Schouten que utilizara las pruebas de su diario, salvado de la confiscación, para apoyar sus reclamaciones y presentar al mundo el gran descubrimiento.
El almirante Joris Spilbergen, quinto circunnavegante y segundo holandés que dió la vuelta al mundo, héroe naval al derrotar a la flota española frente a las costas del Perú, recibió altos honores
a su llegada a Holanda, pero el capitán Schouten, sexto circunnavegante y descubridor del Cabo de Hornos, desembarcó sin aplausos, porque se habían difundido rápidamente las noticias de su arresto por un delito ignominioso. Al fracaso se agregaba el descrédito.
Dos años después, mediando una enorme lucha del viejo Isaac Le Maire para que se conociera la verdad, los tribunales holandeses ordenaron a la arrogante East India Company que pagara la indemnización por el valor del barco y las mercaderías confiscadas. También se dispuso que hiciera entrega de todos los papeles y documentos requisados al Unity. Pero la Compagnie Australe había sucumbido y, a su turno, la Dutch East India Company sucumbió también, destrozada por los cañones de su competidora inglesa.