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FECHAS

 
F145: "El Ferrocarril Central del Chubut" Origen de la ciudad de Puerto Madryn, de Clemente I. Dumrauf - Chubut: Documentos de su historia, Nº 2

F148: "Ferrocarril Central del Chubut. Ferrocarril Patagónico 1886-1961", de Peter Seibt. En: Cuadernos de Historia Patagónica,  CEHYS, Puerto Madryn, Año 1 - 2003, Nº 1, p.83-91 

 
CONVENCIONES
CH y LL: no se toman como letras separadas en el ordenamiento alfabético. F11, "t2, 45, 47
fuente 11, tomo 2, páginas 45, 47		 Fechas: año/mes/día
Horas: AM-PM		 ? = dato dudoso
(?) = sin dato
Fechas Fuentes Hechos
1863/05/07. F145,15,F148,83 Love Jones-Parry, Barón de Madryn, en informe a la Comisión de Emigración en Gales, hacía referencia a la necesidad de un ferrocarril entre Bahía Nueva y el Valle del Chubut
1872/09/18. F148,84 Ley de Ferrocarriles Nacionales, artículos 54 y 55 tratan el tema de la propiedad de tierras a ambos lados de la vía.
1879/inicios F145,12 Se estableció en Rawson la Subdelegación marítima, dado el incremento del movimiento marítimo referido al progreso de la colonia.
1881/07/04. F145,12 Zarpó de Buenos Aires el entonces Coronel de la Armada, Augusto Lasserre con la misión de realizar el estudio del golfo Nuevo a fin de elegir el sitio más adecuado para construir el puerto. La desembocadura del río Chubut no rendía las condiciones necesarias.
1881/09/13. F145,13 En la fecha Laserre eleva su informe al Ministro de Guerra y Marina, adjuntando el "Plano del Puerto Roca (Golfo Nuevo)", confeccionado "por el ingeniero Don Jorge Brondsted y según las observaciones del Cuerpo de Oficiales del buque".
1881/11/03. F145,13 El Poder Ejecutivo Nacional dispone la habilitación de puerto "Roca", estableciendo que se construyan galpones de depósito y que se habilite una línea de carros para el transporte de mercaderías.
1882/inicios F145,13 En el transporte "Rosetti" son transportados los materiales para la construcción de los galpones en Puerto Roca, junto con 10 operarios que debían realizar el trabajo.
1882/02/15. F145,13 Walter G.Green comandante del "Rosetti", antes de continuar a Deseado, ordena efectuar perforaciones en busca de agua para los operarios. Al no tener éxito envía a su segundo Lucio Basualdo con otras personas a la Colonia. En la fecha, luego de 3 días de marcha a pie arribaron a la Comisaría, el ayudante Arturo Woodley (Finoquetto en Buenos Aires) consiguió un carro y regresó con ellos a puerto Roca. El comandante Green les deja agua para 20 días y continúa viaje.
1882/02/23. F145,14 Enrique Victorica informa al Ministerio del Interior:"no se ha presentado ninguna (oferta) por la magnitud de la empresa y las dificultades que presenta hacer un servicio regular en un trayecto de catorce leguas apróximamente sin encontrar agua potable". Se refiere a línea de carros que debía implementar para el transporte entre Puerto Roca y la Colonia.
1882/03/24. F145,13 El comandante Green, que recibió de acuerdo los galpones construídos, en su viaje de regreso, comunicó a Finoquetto que debía hacerse cargo del cuidado de mismos, pues se había dispuesto que a partir del 1º de abril cesara en su empleo el cuidador. 
1882/09/12. F145,14 El comisario Finoquetto pide que se realicen trabajos para encontrar agua potable en la zona de Puerto Roca , o de lo contrario se trasladen los galpones a la Colonia.
1883/---/--- F145,16 Llega a la colonia del Chubut Tomás Davies, quien alentó decididamente la idea del ferrocarril.
1883/02/28.? F145,14 Finoquetto vuelve a insistir con lo solicitado en septiembre del año pasado.
1884/07/07. F145,16 Tomás Davies, Luis Jones y el ingeniero Eduardo Jones, completaron el estudio del proyecto original y llegaron a un acuerdo sobre la forma de reunir los capitales y financiar la obra, gestionar ante las autoridades la concesión y donación de las tierras adyacentes con cuya venta se podría recuperar el capital invertido.
1884/09/10. F145,16 Mientras Davies viajó a Inglaterra para reunir capitales y formar la compañía que se haría cargo de la construcción, Luis Jones se ocupó de las gestiones ante las autoridades argentinas encontrando amplio apoyo. En la fecha el proyecto de ley fue enviado al Congreso.
1884/09/27. F145,16 El proyecto fue aprobado en el Senado sin debate, en base al informe de la Comisión de Interior. En diputados recibe algunas modificaciones.
1884/10/20. F145,16,F148,83 Queda sanciona la ley 1539 que le adjudica a Lewis Jones y Cía. Los derechos para construir y explotar un ferrocarril.
1885/02/28. F145,16 Fue aprobado mediante decreto, el Contrato que fijaba los detalles, plazos y condiciones para la construcción y explotación de la vía férrea y el muelle.
1885/06/12. F145,14 Luis Jorge Fontana apenas llega al Chubut, como gobernador, concuerda con la apreciación de Finoquetto, manifestándolo en su primer informe al Ministro del Interior.
1885/10/20 F145,18 Alrededor de esta fecha se habría concretado el encuentro casual?, en Inglaterra, entre el ingeniero Ashael P.Bell y Luis Jones, A raiz de la misma se lograba la financiación para el ferrocarril, una de las condiciones fue que Luis Jones transfiriera los derechos de la concesión a Ashael Bell.
1886/01/09. F145,18 Para esta fecha ya se habían colocado las acciones y firmado el convenio.
1886/04/03 F145,21 Memoria anual enviada por el gobernador Fontana al Gobierno Nacional, anunciando que "antes de un año el Ferrocarril llegará a Puerto Roca".
1886/07/28. F148,84 En el vapor "Vesta" llegan los primeros equipos y materiales para la construcción del ferrocarril (Lewis Jones había transferido la concesión a A.P.Bell, persona vinculada al ámbito financiero británico). Obreros contratados y 462 inmigrantes galeses, también llegan en este viaje.
1886/08/11. F145,19 El Departamento del Interior en la fecha concedió la transferencia de la concesión, desapareciendo la firma Lewis Jones y Cía.. Igualmente continuaron ligados a la empresa Lewis Jones y Eduardo J.Williams.
1886/09/18 F145,19 La firma Byrnes y Cía. pide y obtiene la concesión de 80.000 hectáreas situadas al norte (lindantes) de las tierras cedidas a la empresa del ferrocarril.
1886/12/--- F145,20 Primera huelga del Chubut y de la Patagonia, los obreros del ferrocarril descontentos por la imposibilidad de la Compañía de entregar las chacras prometidas una vez terminadas las obras, y la falta de agua
1887/otoño F145,25 Cuando aún faltaba mucho para concluir el tramo contratado, el gerente de la Compañía, Ashael P.Bell, realiza una exploración a lo largo del río Chubut, prácticamente hasta sus nacientes, para estudiar el posible trazado hacia las tierras fértiles de los valles cordilleranos.
1887/12/07 F145,19 Las tierras concesionadas a Byrnes y Cía. serán transferidas a Enrique Roushton Rodger, uno de los socios de la Chubut Company Limited.
1887/fines F148,85 Se termina el tramo Puerto Madryn-Trelew.
1888/01/01. F145,15 Se instaló la Subprefectura de Puerto Madryn
1888/03/--- F145,19 En la fecha fue transferido el Ferrocarril Central del Chubut a la Chubut Company Limited. Los socios de esta Compañía ya tenían para esta fecha en su etapa final los trámites para la obtención de grandes extensiones de las mejores tierras situadas en el Noroeste de Chubut y Sudoeste de Río Negro. Una vez en posesión de esas tierras formarán entre ellos y algunos más la Compañía de Tierras del Sud Limitada, aquí figuraba otro Bell: Wilson.
1888/04/26 F145,21 Matthew H.Jones recuerda el primer recorrido del ferrocarril, citando una invitación de A.P.Bell a Tomás Penbow Philips, que se habría realizado "el día 26 de abril con el fin de " saborear un humeante asado" en Puerto Madryn.
1888/04/28 F145,21 El gobernador Fontana comunica al ministro de Interior que ha efectuado el primer recorrido completo el día anterior, invitado por el gerente de la empresa.
1888/05/05. F148,85 La Compañía Ferrocarril Central Chubut Ltda. adquiere los derechos de concesión por decreto del Gobierno Nacional.
1888/06/21 F145,28 Enrique R.Rodger obtiene el cambio de ubicación de sus tierras a una zona imprecisamente señalada entre los grados 70 y 72ºW de longitud y entre los paralelos 41 a 43º45'S. Elegido el lugar y efectuada la mensura se formaron con ellas las colonias de Lepá y Esquel, que en su conjunto abarcaban 96.919 hectáreas. 
1888/07/07 F145,21 Fontana llama la atención del ministro del Interior sobre la necesidad de reservar tierras en Puerto Madryn en vista de la futura importancia que sin duda adquirirá. Sugiere que se tomen los recaudos para "evitar que la empresa se apodere y monopolice los terrenos adyacentes al puerto" y que se le concedan solamente "los lotes necesarios para estación, talleres, depósitos,etc.."; de lo contrario "el gobierno se verá más tarde obligado a expropiar esos terrenos" por un valor muy superior "para delinear en ellos el pueblo que sin duda alguna deberá figurar en aquel punto".
1888/12/--- F145,26 Antes de concluir las obras del contrato, la Compañía ya solicita terrenos en Rawson y Gaiman para la construcción de estaciones y depósitos.
1889/inicios F145,14 La goleta "Esperanza" había trasladado uno de los galpones del Puerto Roca a la Colonia.
1889/01/31. F145,14 Conesa pide al Ministerio del Interior se abone al capitán de la mencionada goleta, Francisco Vadalá, 500 pesos por el traslado y 300 pesos a Antonio Munno, por el desarme.
1889/05/25 F145,22 Fecha fijada para la inauguración del ferrocarril, como no llegaron a tirmpo las autorizaciones oficiales, Conesa (a cargo de la Gobernación) debió postergarla para el 12 de junio.
1889/06/12. F145,07 Se inaugura oficialmente el Ferrocarril Central del Chubut, que unía Trelew con el golfo Nuevo, firmándose el Acta correspondiente en Puerto Madryn.
1889/08/08 F145,24,25 El gobernador Fontana comunica al ministro de Interior lo que califica de necesidad imperiosa: dotar al puerto de Rawson "de un vaporcito remolcador destinado a facilitar las entradas y salidas de los buques de vela que hacen la carrera…sin el cual y en vista de las altas tarifas del Ferrocarril Central del Chubut se hace imposible la exportación de los productos".
1889/10/19 F145,24 Ashael P.Bell, en representación de la Compañía del Ferrocarril, había propuesto en la fecha al ingeniero Arsenio Bergallo para que efectuara la mensura oficial de las tierras que por ley del 20 de octubre de 1884 correspondían a la Compañía.
1889/11/23 F145,23,24 La Compañía del Ferrocarril publicó "el plano de la mensura del terreno donado por el Superior Gobierno", dando un mes de plazo a quienes pudieran tener algún interés en relación con él. El gobernador interino, Alejandro Conesa, rechazó la mensura efectuada por no haberse ajustado a las disposiciones legales vigentes, reconociéndole un valor puramente privado, lo que así fue informado a la Empresa y al ministro del Interior.
1889/11/26 F145,24 El Poder Ejecutivo Nacional, después de recibido el informe del Departamento de Obras Públicas, acepta la propuesta y designa al mencionado ingeniero.
1890/01/16. F145,24 El ingeniero Bergallo inicia los trabajos.
1890/04/23 F145,24 El ingeniero Bergallo concluye los trabajos.
1890/04/23 F145,24 Arturo Woodley, jefe de Policía, certificaba que "en este Territorio desde el 16 de enero…y que hasta la feha no ha habido reclamo alguno".
1890/04/29. F145,08 Se efectúa la operación de venta del Ferrocarril Central del Oeste
1890/08/13 F145,24 La Dirección General de Tierras emite su dictamen favorable solicitando la aprobación de la mensura efectuada.
1890/08/29 F145,24 El Poder Ejecutivo Nacional aprueba la mensura.
1890/09/12 F145,24 Se extiende la escritura de propiedad
1891/11/--- F145,23 Se sanciona la ley Nº 2.875, por la que quedó derogada "la obligación de poblar las tierras cedidas", como estipulaba en el artículo 19 del contrato de concesión de construcción y explotación del Ferrocarril Central del Chubut.
1895/---/--- F145,25 El gobernador Tello en su Resumen histórico del Chubut que acompaña el informe correspondiente a la fecha que se indica, dice que el ferrocarril "no le produce ni el uno por ciento de dividendo -a la empresa- a causa de ser incipiente el comercio y también porque se prorratea la carga de los buques que fondean en la boca del Chubut..."
1897/---/--- F145,25 En su informe anual de este año, el gobernador Tello vuelve a insistir en la necesidad de proveer un remolcador detallando cifras concretas sobre las ventajas que ello reportaría.
1899/---/--- F145,26 Ante las insistencias de los colonos establecidos en el valle superior, el directorio del Ferrocarril Central del Chubut decidió prolongar el ramal hasta Gaiman y Boca de la Zanja,
1899/---/--- F145,26 La gran inundación obligó a postergar la iniciación de la obra. Los estudios habían sido efectuados por el ingeniero Eduardo Jones Williams.
1899/03/10. F145,25 El gobernador Carlos E.O'Donnell, quien en "una relación de los trabajos que reclama el progresivo adelanto de este territorio", elevada al Ministerio del Interior en la fecha, insiste en la conveniencia de restablecer el puerto del río Chubut:"Tenemos el ferrocarril que por el solo recorrido de setenta kilómetros cobra cuatro pesos más por tonelada de lo que cobran los transportes que vienen de Buenos Aires a Puerto Madryn"
1899/11/28 F145,26 Se sanciona la ley Nº 3.882 que autoriza la prolongación desde Trelew hasta una distancia de 50 kilómetros siguiendo el valle del río Chubut.
1900/06/01. F145,26 El Poder Ejecutivo Nacional aprobó, por decreto, el contrato para extender la vía férrea desde Trelew hasta una distancia de 50 kilómetros a lo largo del valle.
1901/---/--- F145,26 Las obras no pudieron iniciarse en el plazo establecido por una nueva inundación.
1902/01/20. F145,26 Se comenzaron los trabajos de prolongación a Gaiman.
1902-1903 F145,26 Nuevas inundaciones en estos años fueron la causa posible de una nueva interrupción.
1906/---/--- F145,26 La Compañía de Tierras del Sud Argentino, dueña también del ferrocarril, se dividió formándose la Compañía de Tierras de Puerto Madryn, cuyo capital se integró básicamente con el ferrocarril y 28 leguas de campo que incluían los pueblos de Trelew y Madryn.
1906/---/--- F148,86 Se hace el primer trazado urbano de Puerto Madryn, ordenando la construcción de la ciudad.
1907/11/--- F145,26 Roberto Runciman, en representación del Ferrocarril Central del Chubut, solicita una prórroga de los plazos para la terminación de las obras proyectadas.
1909/---/--- F148,86 El ramal se extiende hasta Gaiman.
1909/---/--- F148,88 A partir de este año Ferrocarriles del Estado (FFCCE) comenzó con la construcción de los ramales San Antonio-Nahuel Huapi, Puerto Deseado-Nahuel Huapi, Comodoro Rivadavia-Colonia Sarmiento. El ramal San Antonio-Viedma que empalmaba con el Ferrocarril Sud, completaría la conexión Buenos Aires-Nahuel Huapi, por lo que la Cía. de Tierras del Sud Argentino tenía una vía de acceso a sus dominios sin hacer más inversiones.
1909/02/09. F145,26 Quedó librado el servicio hasta Gaiman .
1910/01/19. F145,26,F148,87 Se inaugura un nuevo muelle en Puerto Madryn, el actual "Comandante Luis Piedra Buena" de 450 metros de largo.
1913/---/--- F148,87 Se inaugura la nueva estación ferroviaria de Madryn.
1915/11/05. F145,28,F148,86 Se termina el último tramo hasta Dolavon inaugurándose en la fecha, completando 105 km..Fue necesario construir un túnel a la salida de Gaiman.
1922/06/19. F145,31,F148,88 El Estado firmó con la Compañía del Ferrocarril Central del Chubut un contrato de compra-venta, ad referéndum del Congreso de la Nación por el cual adquiría todos los bienes pertenecientes al ferrocarril. 
1922/11/01. F145,31 Hasta que el Congreso se pronunciara se celebró un contrato de arrendamiento, haciéndose cargo el Estado de todas las instalaciones en la fecha.
1923/11/17. F145,32 Quedó habilitado el ramal Trelew-Rawson, y enseguida se lo hizo llegar hasta el balneario  Playa Unión
1925/---/--- F145,31 Se comenzó a extender la línea hacia el oeste con la intención de llegar a Paso de Indios y posteriormente prolongarla hasta la cordillera, pero los trabajos quedaron definitivamente paralizados en Alto Las Plumas en este año.
 

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